Kako spojiti kondenzator na električni motor: Potpuni vodič za početak i rad

Spajanje kondenzatilia s električnim motorom izgleda jednostavno sve dok motor ne zabruji bez okretanja, preopterećenje se isključi ili se kućište kondenzatora ne izboči u izbočinu. Svaki od tih kvarova vodi do istog korijenskog uzroka: jedna žica je pala na krivi terminal ili je za posao korištena pogrešna vrsta kondenzatora. Praktična razlika između uspješnog popravka i izgorjelog namota često je samo nekoliko centimetara postavljanja žice.

Evo izravnog odgovora prije nego što zađemo dublje: a radni kondenzator spaja se između dovodnog voda pod naponom i terminala početnog namota te ostaje u krugu cijelo vrijeme dok motor radi. A početni kondenzator spaja se na isti terminal za početak namota, ali preko releja ili centrifugalnog prekidača koji ga izbacuje iz strujnog kruga nakon što motor postigne oko 75% pune brzine. U oba slučaja neutralna žica ide na zajednički terminal, a ne na kondenzator. Ako mijenjate pokvareni dio, prvo fotografirajte izvorno ožičenje, provjerite mikrofarad i napon, a zatim reproducirajte potpuno iste spojeve na novom kondenzatoru.

Ovaj vodič prolazi kroz ožičenje radnog kondenzatora, ožičenje startnog kondenzatora, identifikaciju terminala, najčešće pogreške i kriterije odabira koji sprječavaju ponovne kvarove.

Pokretni kondenzator protiv početnog kondenzatora: dva različita posla ožičenja

Većina jednofaznih motora koristi kondenzator za stvaranje faznog pomaka između glavnog i pomoćnog namota. Taj fazni pomak proizvodi rotirajuće magnetsko polje koje pokreće motor i održava ga u pokretu. Ali kondenzator koji ostaje u strujnom krugu i kondenzator koji živi u strujnom krugu samo dvije sekunde drugačije su izgrađeni, različito ocijenjeni i drugačije ožičeni.

Što radni kondenzator radi

Radni kondenzator ostaje trajno u seriji s pomoćnim namotom. Poboljšava okretni moment tijekom normalnog rada, podiže faktor snage i smanjuje potrošnju struje. Radni kondenzatori su tipično metalizirane jedinice od polipropilenskog filma s vrijednostima kapaciteta od 1,5µF do 100µF ovisno o veličini motora. Označeni su za trajni AC rad, a nazivni napon je obično 370V ili 450V za motore koji rade na 230V. Kvar radnog kondenzatora obično ne zaustavlja motor trenutno, ali se motor zagrijava, više vibrira i gubi učinkovitost.

Što radi startni kondenzator

Početni kondenzator daje snažno povećanje okretnog momenta tijekom prve sekunde ili dvije rada. Vrijednosti kapacitivnosti su obično mnogo veće 70µF do 800µF , a komponenta je dizajnirana samo za povremeni rad. Ako startni kondenzator ostane u strujnom krugu jer se relej zaglavio ili centrifugalni prekidač ne radi, namot se brzo pregrije i kondenzator se može ispuhati ili izbočiti. Startni kondenzatori obično su spojeni u seriju s normalno zatvorenim kontaktom releja ili centrifugalnim prekidačem koji se otvara kada motor postigne brzinu.

Za brzo osvježenje o funkciji svake komponente, provjerite razlika između startnog i radnog kondenzatora u praktičnom smislu.

Korak po korak: Spajanje radnog kondenzatora na jednofazni motor

Slijedite ovaj redoslijed. Preskakanje koraka pražnjenja je najbrži način da saznate kakav je osjećaj kondenzatora kada još uvijek drži naboj.

1. Odspojite i zaključajte napajanje. Otvorite prekidač ili uklonite osigurač i multimetrom potvrdite da stezaljke motora pokazuju 0 V. Kondenzator može držati smrtonosni naboj nekoliko minuta nakon što je motor isključen.
2. Isprazniti kondenzator. Postavite otpornik od 20 kΩ, 5 W preko dva priključka kondenzatora na najmanje 10 sekundi. Ne spajajte terminale odvijačem; koji može oštetiti unutarnje veze i opasniji je za vas.
3. Fotografirajte izvorno ožičenje prije nego bilo što dodirnete. Boje žica motora razlikuju se od proizvođača do proizvođača, tako da fotografija postaje vaš referentni dijagram.
4. Provjerite zamjenske ocjene. Vrijednost u mikrofaradima trebala bi odgovarati izvorniku unutar ±5%, a nazivni napon trebao bi biti jednak ili viši od izvornika. Za motor od 230 V, to obično znači kondenzator od 370 V ili 450 V.
5. Odredite priključak početnog namota (S). U tipičnom četverožilnom motoru, jedan vod kondenzatora spaja se na priključak početnog namota, koji može biti označen "S", "Aux" ili određenom bojom poput žute ili bijele. Koristite dijagram natpisne pločice kad god je prisutan.
6. Spojite jedan vod kondenzatora na stranu napona. Ovisno o unutarnjem rasporedu vašeg motora, linija se može spojiti izravno na "R" (radni) terminal motora, a kondenzator premošćuje liniju i "S" terminal.
7. Spojite drugi vod kondenzatora na priključak početnog namota. Ovo je vod koji dovodi fazno pomaknutu struju do pomoćnog namota. Neutralna žica spaja se na zajednički terminal "C", a ne na kondenzator.
8. Osigurajte sve spojeve i kratko ih testirajte. Pazite da nijedna gola žica ne dodiruje kućište kondenzatora ili okvir motora, zatim ponovno uključite i pokrenite motor nekoliko sekundi kako biste potvrdili da se pokreće glatko i vrti u ispravnom smjeru.

Ako motor radi unatrag, zamijenite dva glavna voda namota, a ne vodove kondenzatora. Okretanje vodiča početnog namota također može promijeniti smjer, ali koji par zamijeniti ovisi o unutarnjoj shemi motora, stoga uvijek provjerite dijagram na natpisnoj pločici. Za drugačiji raspored motora, postupak zamjene kondenzatora rada motora pokazuje praktičan pristup koji koriste serviseri.

Korak po korak: Spajanje startnog kondenzatora s relejem ili prekidačem

Početni kondenzator nikada se ne spaja ravno preko linije bez uređaja za odspajanje. Kod motora s kondenzatorskim startom, kondenzator se nalazi u seriji s početnim namotom, a centrifugalni prekidač or potencijalni relej uklanja ga nakon što motor ubrza. Ožičenje startnog kondenzatora stoga znači spajanje tri komponente zajedno: kondenzatora, sklopnog uređaja i početnog namota.

Ožičenje centrifugalnog prekidača

U većini malih motora s unutarnjim prekidačem, terminali prekidača su normalno zatvoreni u mirovanju. Linija dolazi u zajednički terminal, a startni kondenzator je spojen između prekidača i startnog namota. Kada rotor postigne brzinu, sklopka se otvara, a startni kondenzator se izolira od kruga. Kondenzator za rad, ako postoji, ostaje povezan s početnim namotom kroz zaseban put.

Ožičenje na bazi releja

Stariji i veći motori često koriste strujni ili naponski relej montiran u blizini kondenzatora. Zavojnica releja osjeti početnu struju namota; kada struja padne nakon pokretanja, kontakt releja se otvara i odvaja startni kondenzator. U ovim sustavima, kondenzator se povezuje između kontakta releja i terminala početnog namota, a zavojnica releja je spojena u seriju sa samim namotom.

Kritično pravilo: nikada ne premošćujte relej ili prekidač kako biste prisilili motor da se pokrene. Kondenzator za pokretanje koji ostaje pod naponom brzo će se zagrijati i za nekoliko minuta motor bi se mogao dimiti. Ako motor zuji i ispitivanje startnog kondenzatora je dobro, prvo posumnjajte na relej ili sklopku, a ne na kondenzator.

• Linija (L) spaja se na zajednički terminal motora i na ulaz releja/sklopke.
• Jedan vod startnog kondenzatora spaja se na izlaz releja/sklopke.
• Drugi vod početnog kondenzatora spaja se na terminal početnog namota (S).
• Radni kondenzator, ako se koristi, spaja se izravno između linije i početnog namota.

Kako prepoznati priključke motora: C, S i R

Ako je natpisna pločica nečitljiva ili su žice izgubile svoju boju, svejedno možete identificirati priključke multimetrom. Tri stezaljke na većini stezaljki su označene C (uobičajeno) , S (početak) , i R (trči) . Vrijednosti otpora između njih slijede dosljedan obrazac, jer glavni namot i početni namot imaju različite debljine i duljine žice.

Da biste koristili ovu metodu, postavite multimetar na ohme, postavite jednu sondu na jedan terminal i ispitajte druga dva terminala. Zabilježite oba očitanja, zatim premjestite prvu sondu na sljedeći terminal. Kada pronađete par s najvećim otporom, preostali terminal je zajednički, C. Glavni namot nalazi se na strani s nižim od dva očitanja, koji identificira R, a terminal početnog namota je posljednji, S. Jednom kada upoznate priključke, logika ožičenja postaje jednostavna: linija na R, neutralna na C, kondenzator s linije na S.

Razumijevanje unutarnje konstrukcije važno je kada dijagnosticirate ponovljeni kvar. The način na koji su kondenzatori AC motora izgrađeni i interno spojeni objašnjava zašto se određeni kvarovi poput natečenog kućišta ili otopljenog terminala češće pojavljuju na jednoj strani kruga nego na drugoj.

Pogreške u ožičenju koje oštećuju motore i kondenzatore

Većina pogrešaka u ožičenju spada u jednu od pet kategorija, a svaka ostavlja prepoznatljiv potpis. Poznavanje ovih potpisa pomaže vam da izbjegnete pogrešku i također vam pomaže da dijagnosticirate motor koji je bio neispravno spojen prije nego što ste stigli.

• Korištenje kondenzatora s nižim naponom od originalnog. Motor od 230 V koji radi kroz kondenzator od 250 V može isprva raditi normalno, ali skokovi mrežnog napona mogu premašiti 300 V, uzrokujući unutarnji kvar, oticanje i curenje. Sigurno pravilo je koristiti isti nazivni napon kao izvorni ili jedan stupanj viši, obično 370 V ili 450 V.
• Preveliki kapacitet u pokušaju da se dobije veći okretni moment. Previsoka vrijednost radnog kondenzatora povećava struju kroz pomoćni namot, podiže temperaturu i skraćuje životni vijek i kondenzatora i motora. Odgovarajući kapacitet treba ostati unutar ±5% vrijednosti s natpisne pločice.
• Ostavljanje startnog kondenzatora u krugu. To se događa kada je relej premošten ili je centrifugalni prekidač zaglavljen. Namot prima prekomjernu fazno pomaknutu struju i brzo se pregrije. Ako se motor pokrene, a zatim počne dimiti nakon nekoliko minuta, pregledajte komponente za isključivanje kruga pokretanja.
• Preokretanje spojeva početnog namota. Motor koji radi unatrag nakon ponovnog spajanja obično ima obrnuti polaritet početnog namota. Zamjenom dvaju vodiča za početak namotaja ispravlja se smjer, ali morate potvrditi koji je par prvi namot za početak, inače možete dovesti motor do kratkog spoja.
• Korištenje istosmjernog kondenzatora u strujnom krugu motora izmjenične struje. DC elektrolitski kondenzatori nisu dizajnirani za kontinuirano AC valovitost i pregrijat će se, otvoriti zrak ili puknuti. Kondenzatori motora moraju biti označeni za rad AC motora.

U kompresorima, pumpama i drugim aplikacijama s visokim vibracijama, mehaničko okruženje dodaje još jedan sloj rizika. Kondenzator sa slabim kućištem može popucati iznutra ili na kontaktu. Za ove uvjete, a CBB65 kondenzator otporan na eksploziju pruža ojačano aluminijsko kućište i sigurniji način kvara, što je važno kada je kondenzator montiran unutar zapečaćene servisne ploče.

Kina Cbb65 Proizvođači kondenzatora otpornih na eksploziju, tvornica Kao vodeći proizvođači kondenzatora cbb65 u Kini i dobavljači kondenzatora otpornih na eksploziju, Cixi Riyi tvornica kondenzatora proizvodi Cbb65 Explosi... Pogledajte proizvod →

Kako odabrati pravi kondenzator prije nego što ga spojite

Ispravno ožičenje počinje ispravnim odabirom. Kondenzator ispravne vrijednosti, ali pogrešnog fizičkog oblika možda neće odgovarati nosaču za ugradnju ili može postaviti terminale preblizu komponente pod naponom. Četiri parametra odlučuju je li kondenzator prikladan za vaš motor.

Kapacitet i napon

Broj mikrofarada kontrolira kut faznog pomaka. A ±5% tolerancije normalno je za kondenzatore za pogon motora; izlazak izvan tog raspona mijenja moment i struju. Nazivni napon mora biti najmanje 1,5 puta veći od efektivne vrijednosti mrežnog napona. Za motor od 230 V, to znači da je nazivni napon od 370 V praktični minimum, a 450 V je uobičajeno.

Oblik kućišta i stil montaže

Cilindrični kondenzatori su najčešći kondenzatori za pogon motora i odgovaraju širokom rasponu montažnih stezaljki. Četvrtasti kondenzatori odgovaraju užim prostorima i uobičajeni su u motorima uređaja. Vrsta terminala je jednako važna: klizni terminali, vijčani terminali i žičani izvodi zahtijevaju različitu metodu povezivanja, a prebacivanje između njih obično znači zamjenu konektora, a ne samo kondenzatora.

Temperaturna ocjena

Kondenzatori motora obično su ocijenjeni na 70°C, 85°C ili 105°C. U zatvorenom kućištu motora ili vrućoj pumpnoj prostoriji, temperatura okoline može brzo prijeći 70°C. Instaliranje kondenzatora od 70°C u okruženju od 90°C dramatično skraćuje njegov vijek trajanja. Odgovara ili premašuje temperaturnu klasu originalnog dijela.

Za opću zamjenu pumpe, ventilatora, kompresora i motora u radionici, počnite s Raspon kondenzatora AC motora CBB60 pronaći cilindričnu limenku s odgovarajućom kombinacijom kapaciteta, napona i terminala. Ako je vaš motorni odjeljak ravan i plitak, Serija kondenzatora četvrtastog motora CBB61 često se lakše postavlja jer su rupe za pričvršćivanje bolje poravnate s originalnim nosačem.

Kina Proizvođači kondenzatora ventilatora pravokutnog motora Cbb61, tvornica Kao vodeći proizvođači kondenzatora cbb61 u Kini i dobavljači kondenzatora za ventilatore, Tvornica kondenzatora Cixi Riyi proizvodi Cbb61 Square Motor Fan Ca... Pogledajte proizvod →

Proizvođači i dobavljači kondenzatora za rad i pokretanje AC motora CBB60 Kao vodeći proizvođači kondenzatora CBB60 i dobavljači run & start kondenzatora u Kini, Cixi Riyi Capacitor Factory veleprodaja pogonskih AC motora ca... Pogledajte proizvod →

Često postavljana pitanja o ožičenju kondenzatora motora

1. Mogu li koristiti kondenzator s većom oznakom mikrofarada od originalne?

Ne. Veća vrijednost mikrofarada povećava struju u pomoćnom namotu, što povećava temperaturu i može skratiti životni vijek motora. Na radnom kondenzatoru vrijednost bi trebala ostati unutar ±5% ocjene s natpisne pločice. Na startnom kondenzatoru, tolerancija je nešto šira, ali ispravna vrijednost je još uvijek ona navedena na pločici s nazivom motora ili u servisnom priručniku.

2. Koja žica se spaja na koji priključak kondenzatora?

Kondenzatori za pogon motora su nepolarizirani, tako da nije važno koja žica ide na koji terminal za sam kondenzator. Bitno je kamo te dvije žice vode: jedna ide na vod pod naponom, a druga na terminal za početak namotaja. Neutralni priključak se spaja na zajednički terminal motora, a ne na kondenzator.

3. Zašto motor zuji, ali se odbija pokrenuti?

Brujanje motora bez rotacije obično znači da startni kondenzator ne daje fazni pomak, centrifugalni prekidač je zaglavio otvoren ili je sam startni namot otvoren. Najprije ispitajte kondenzator s mjeračem kapaciteta; ako očitava blizu nule ili daleko iznad nazivne vrijednosti, zamijenite ga. Ako je kondenzator u redu, provjerite prekidač i kontinuitet namota.

4. Moram li uvijek isprazniti kondenzator prije ožičenja?

Da, uvijek. Kondenzator izmjeničnog motora može zadržati preostali naboj čak i nakon prekida napajanja, posebno u krugovima s ispravljačima ili kada se motor zaustavi na nesretnoj točki u sinusnom valu. Kratko spojite terminale kroz otpornik od 20 kΩ na 10 sekundi, zatim provjerite voltmetrom.

5. Može li radni kondenzator zamijeniti startni kondenzator ili obrnuto?

Ne, jer su dizajnirani za potpuno različite radne cikluse. Radni kondenzator napravljen je za kontinuiranu izmjeničnu struju i ima mali kapacitet; korištenje kao startni kondenzator neće isporučiti dovoljan moment. Kondenzator za pokretanje ima veliki kapacitet i kratku prekidnu radnu vrijednost; ako ga koristite kao pogonski kondenzator, uzrokovat će njegovo pregrijavanje, bubrenje i kvar u roku od nekoliko minuta.

6. Zašto na nekim monofaznim motorima postoje dva kondenzatora?

To su kondenzatorski startni i kondenzatorski motori. Početni kondenzator visoke vrijednosti osigurava okretni moment tijekom ubrzavanja i odspaja ga prekidač ili relej. Radni kondenzator niže vrijednosti ostaje u krugu radi poboljšanja radne učinkovitosti i faktora snage. Svaki ima zaseban put ožičenja, tako da nikada ne zamijenite oba s jednim kondenzatorom srednje vrijednosti.